氣缸壓縮係統泄漏主要的原因有：發動（dòng）機功率不足。發動機出現故障。發動機啟（qǐ）動比較困難（nán），操作不順暢。排氣（qì）管是白色或藍（lán）色的，或者兩者都是。發（fā）動機油耗增加。冷（lěng）卻水溫度和潤滑（huá）油溫度高，氣缸蓋、排氣管等部件的溫度（dù）過高。

由於其他故障，一個或多（duō）個這些（xiē）症狀可能發生（shēng），所以很難判斷故障。在實（shí）際（jì）維修工作，氣缸壓（yā）力表測量氣缸壓力（lì）的（de）方法常用的是用來檢查判斷（duàn）氣缸壓縮壓力狀（zhuàng）態的技（jì）術，在測（cè）量的技術部門準確把握壓縮Z大壓力Z終在發動機氣缸壓縮，故障的判斷（duàn）和分析的很好，同時加（jiā）強對壓縮係統的維護和（hé）製定維修（xiū）計劃提供可（kě）靠的依（yī）據。

壓縮空氣泄漏的共同位置：缸套與活（huó）塞之間的泄（xiè）漏，活塞環泄漏。進氣閥、排氣閥和閥座（zuò）之間的漏氣。氣缸（gāng）墊（diàn）泄漏（lòu）。安裝孔漏的（de）噴嘴。由於（yú）RIM的空氣間隙變形太大，環或錐形（xíng）環（huán），油環磨損（sǔn），缸套和活（huó）塞間隙太（tài）大和（hé）太多（duō）的油底殼油量（liàng），油（yóu）進（jìn）入（rù）大量的燃燒室和燃燒，使一環（huán）活塞環特（tè）別（bié）嚴重的積碳和膠結在環槽，失（shī）去彈性，密封不到氣缸（gāng）下部。
由於發動機（jī）在（zài）高溫（wēn）下長期工作，使活塞環（huán）的彈性（xìng）減（jiǎn）弱或消失，由於活塞環（huán）安裝不（bú）正（zhèng）確或在工（gōng）作中作出應有的劃痕和其他原因，在把自（zì）己的（de）活塞環，導致（zhì）相鄰（lín）的港口出現（xiàn）了兩環（huán）或多環疊加，嚴重到曲軸箱（xiāng）密封不嚴（yán）泄漏（lòu）。
使（shǐ）用維（wéi）護（hù）不（bú）當（dāng）缸（gāng）塞（sāi）的磨損：由於（yú）發動機工作環境空氣質量的汙染（rǎn），在灰塵和油中混有雜質在（zài）活塞和缸（gāng）套和活塞環之間的中間（jiān）進氣，以磨粒（lì）磨（mó）損（sǔn）和撕裂（liè）造成（chéng）的活塞的往複運動，所（suǒ）以當空氣（qì）濾清（qīng）器和油（yóu）濾波器的工作狀（zhuàng）態不（bú）正常，會使零件磨損。發動機在低溫運轉的條（tiáo）件下，燃燒（shāo）氣體混合物在水蒸氣中凝結成水滴，形（xíng）成酸及其燃燒產物（wù）（如硫（liú）酸（suān）等（děng）），對上述（shù）部分尤其是氣（qì）缸壁的腐蝕氧化，降低強度和耐磨性（xìng）。活（huó）塞環斷開，活塞銷和（hé）活塞（sāi）銷出，氣（qì）缸壁擦（cā）傷。
壓縮空氣發動（dòng）機零件的（de）檢（jiǎn）驗方（fāng）法，當發動（dòng）機溫度超過（guò）50℃，不減壓搖（yáo）轉曲軸（zhóu），感覺各氣（qì）缸壓縮力、小氣缸的壓縮力來轉動曲軸搖單氣缸（gāng）壓縮（suō）行程通（tōng）過約（yuē）20 s，當搖轉曲軸，無壓縮力（lì）或小的壓縮腦（nǎo）卒中（zhōng）後一半的感覺，可以在這個時候判（pàn）斷氣缸（gāng）漏氣。
在搖的過程中，當一缸（gāng）在壓縮（suō）衝程，聽發動機機油（yóu）加（jiā）注，如果聽到有氣來（lái）吹，是安裝在氣缸的噴油器孔上少量的油，和波在轉動曲軸，聽氣（qì）誇聲明顯減弱或消失，明顯高，缸內壓力（lì）顯示部分（fèn）發生泄漏，活塞和缸套（tào）活塞環漏之間。
當（dāng）漏氣嚴（yán）重時，可（kě）以在曲軸箱通風孔處感覺到漏（lòu）氣。如（rú）果排氣管口或進氣歧管聽到一個（gè）清晰的“哪（nǎ）個有限公司（sī）”泄漏（lòu），說明鋼（gāng）瓶氣體泄漏在閥（fá）門（mén）和閥座之間，嚴重（chóng）時在發動機運轉時（shí），分（fèn）別從排氣管口或進氣歧（qí）管聽（tīng）到有明顯泄漏。
氣缸（gāng）的使用應符合有關（guān）的安全規範。發生故障時，應緊急停機。工（gōng）作（zuò）結束後，氣缸內（nèi）的壓縮空（kōng）氣應排出。下麵（miàn）我們就一起來（lái）看一看氣缸的維（wéi）護保養:
在重新（xīn）組裝氣（qì）缸時，必須清洗零件（jiàn），特別是防止密封（fēng）圈被切（qiē）斷和（hé）損壞，並應注意密封圈的安（ān）裝方向。在操作過程中，應定期檢查氣缸的（de）任何（hé）異（yì）常（cháng）部位（wèi），是否有鬆（sōng）動連接等，並應定（dìng）期潤滑氣缸的活動部位。
當氣缸（gāng）長時間（jiān）不使用時，所有機加工表麵都應塗上防（fáng）鏽（xiù）油，進（jìn）口（kǒu）和排（pái）氣口應防塵並堵塞。在重新組裝氣缸時，必須清（qīng）洗零件，不得將（jiāng）汙（wū）物帶（dài）進（jìn）氣（qì）缸。特別是要防止（zhǐ）密封圈被切（qiē）斷、損（sǔn）壞、注意到密（mì）封圈的（de）安裝方向（xiàng）。建立氣缸的月、季、年維（wéi）護保養係統。
當氣缸工作時，活塞會撞擊氣缸蓋（gài），氣缸頭的氣墊密封圈是一（yī）個易受攻擊的部位。如果緩衝（chōng）環（huán）嚴重（chóng）損壞，氣（qì）缸在衝程端子（zǐ）前（qián）不會（huì）得到（dào）良好的密封（fēng），緩衝（chōng）柱塞和墊（diàn）圈（quān）密封環不能很（hěn）好地密封，從（cóng）3而（ér）失去緩衝效果。長（zhǎng）圓筒，通常用來（lái）更換密封圈和潤滑脂。
氣缸在使用過程中操作者（zhě）的要求相對（duì）較低,主（zhǔ）要是由於氣（qì）缸的工（gōng）作（zuò）原理和結（jié）構比較簡單,氣缸易於安裝（zhuāng）和維護,輸出力大.氣缸與輸（shū）出力和氣缸直徑的（de）平方成正比,氣缸的適應性很強,使（shǐ）用過程中的（de）產（chǎn）品在高（gāo）溫、低溫環境下（xià）能正常（cháng）工作,並具有一定的防塵防水能力（lì）.
氣（qì）缸（gāng）能適應各種各樣的惡劣環（huán）境.當（dāng）使用負荷較（jiào）大時（shí）,可在一定程度上適應高扭矩輸出的應用（yòng）,使設備在運行過程中（zhōng）反應（yīng）迅速、快速,設備工作環境適應（yīng）性好,特（tè）別是在燃燒（shāo）和易爆、粉塵較（jiào）多的惡劣（liè）工作環境下.
氣缸（gāng）在運行（háng）時發生故障的概率（lǜ）比（bǐ）較小,整（zhěng）個產品在（zài）維護過程中非常簡單方便（biàn）,設（shè）備運行成本低,電（diàn）動執行機構雖然電（diàn）能獲得相對（duì）簡單,能（néng）耗低,但采購成本和應用更高.
氣缸在使（shǐ）用過程中不僅需要電動（dòng）機,在使（shǐ）用時還（hái）需（xū）要一套機械傳動機構和相應（yīng）的驅動元件,同（tóng）時,使用電動執行器需要大量的（de）保護（hù）措施.
氣（qì）缸由於工作壓力小,不是很大（dà）,輸出力一般在10000 N,輸出力過大,尺寸(直徑)會太（tài）大,所以對氣（qì）動設備應使（shǐ）用（yòng）力機構,盡可（kě）能減小增壓缸（gāng）的尺寸（cùn）.發現（xiàn）鋼瓶壓力與標準缸（gāng）有很大差別.
卸下所有氣（qì）缸的噴霧並撬起曲軸,使氣缸活塞（sāi）接近壓縮（suō）點（diǎn）.將變速器放進齒輪並擰（nǐng）緊手刹.
氣缸縮到（dào）增壓缸中.如果來自（zì）散熱器入口或（huò）相鄰氣缸火花塞或噴油器安裝孔和氣（qì）缸蓋和（hé）氣缸體接頭（tóu）的（de）氣體泄漏（lòu）,氣缸套（tào）損壞.
如（rú）果空氣從（cóng）空氣（qì）濾（lǜ）清器入口泄漏,則（zé）表明進（jìn）氣閥沒（méi）有緊密（mì）密封.如果氣（qì）體從排氣管泄漏,則表（biǎo）明（míng）進氣閥沒（méi）有緊密密封.如果油泄漏,說明活（huó）塞環（huán）和（hé）磁性缸套（tào）磨損（sǔn）.
筒（tǒng）體端（duān）蓋設有進出口,有些端蓋設有緩衝機構.防止活（huó）塞杆泄漏,防（fáng）止缸（gāng）內（nèi）灰塵（chén）混入.端蓋的杆端裝有導向套,提高了（le）氣缸、活塞杆在小側向載荷作（zuò）用下的（de）導向精度,減少了活塞杆在彎曲下的能（néng）力,延長了氣缸的使（shǐ）用（yòng）壽命.
1、氣動裝置結構簡單、輕導杆（gǎn）氣缸便（biàn）、安裝（zhuāng）維護簡單。介質為空氣，較（jiào）之液壓介質（zhì）來說（shuō）不易燃燒，故（gù）使用安全。 2、工作（zuò）介質是取之不盡的空（kōng）氣、空氣本身（shēn）不花錢。排（pái）氣處（chù）理（lǐ）簡單，不汙染環境（jìng），成本低。3、輸出力（lì）以及工作速度的（de）調節非常容易。氣缸的動作速度一（yī）般（bān）小於1M/S，比液（yè）壓（yā）氣缸和電（diàn）氣方式（shì）的動作速（sù）度快。
4、可靠性高，使用壽命長。電器（qì）元件的有效動（dòng）作（zuò）次數約為百萬次，而一般電磁閥（fá）的壽命大於3000萬（wàn）次，某些質量好（hǎo）的（de）閥超過2億次。5、利用（yòng）空氣的壓（yā）縮性（xìng），可貯存能量，實（shí）現集中（zhōng）供氣。可（kě）短（duǎn）時間釋放能量，以獲得間歇（xiē）運動中的高速（sù）響（xiǎng）應。可實現緩衝。對衝擊負載和（hé）過負載有較強（qiáng）的適應能力。
在一定條件下，可使氣（qì）動裝置有自保持能力（lì）。
6、全氣動控製具（jù）有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式（shì）相（xiàng）比，氣（qì）動方式（shì）可（kě）在（zài）高溫場合使用。
7、由於空氣流（liú）動損失小，壓縮空氣可（kě）集中供應，遠距離輸送。
氣動元件的（de）許多使用（yòng）場合，如軋鋼機、紡織流（liú）水（shuǐ）線等，在工（gōng）作時（shí）間內（nèi）不能因為氣動元件的質量問題而中斷，否則會造成（chéng）巨大（dà）損失（shī），因此氣動元（yuán）件的工作可靠性顯得非常重要。在（zài）航海（hǎi）輪船上，使（shǐ）用的氣動元件不少（shǎo），但能（néng）打進這個領域的氣動元件廠不多，原因（yīn）是其（qí）對氣動元件的可靠性要求特別高，必（bì）須（xū）通（tōng）過有關機械（xiè）的認證。
氣缸向（xiàng）高速、高頻（pín）、高響應、高壽命（mìng）方向發展.為了提（tí）高（gāo）設備（bèi）的效率，提高執行元件的工作速度勢（shì）在必行。現在我國的氣缸（gāng）工作速度一般在0.5m/s以下。
氣缸根（gēn）據日本（běn）預測，五（wǔ）年以後大部分（fèn）的氣缸工作速度將提高到1~2m/s，有的要（yào）求達5m/s。
氣（qì）缸工作速度（dù）的提高，不僅要求氣缸的質量提高，而且結構上也要相（xiàng）應（yīng）改進，例如要配（pèi）置油壓（yā）吸震器以（yǐ）增加緩衝效果等。電磁閥的（de）響應時間將小於10ms，壽命（mìng）提高（gāo）到5000萬次以上。
有（yǒu）一種（zhǒng）間隙密（mì）封的閥，由於閥芯懸浮在（zài）閥體內（nèi），相互不接觸，在無需潤（rùn）滑下，壽（shòu）命高達2億次。